市政设计加盟分公司-松创建筑设计院 联系电话：17391955608(陈总)

公司具备：

建筑行业(建筑工程)设计乙级、风景园林工程设计专项乙级、公路行业(公路)专业乙级、市政行业(道路工程)设计乙级、市政行业(桥梁工程)设计乙级、市政行业(给水工程)设计乙级、市政行业(排水工程)设计乙级、市政行业(环境卫生工程)设计乙级

现诚邀各地区，优秀个人、团队，合作加盟设立分公司，资源共享，互惠双赢，共图发展。分公司能够独立经营、账户独立、印章独立、财税独立、无抽成、无提点、费用透明，让您能够安心创业!欢迎直接拨打电话详细沟通或者扫描微信具体咨询了解。

联系电话：17391955608(陈总) 400-996-5399 029-83691895

公司网址：http://www.cnscjt.cn/

随着城市车辆数量的增加，对市政道路工程的功能提出了更高的要求。在传统道路工程的长期应用过程中，由于各种因素的影响，出现了各种病害，如裂缝、错台、裂缝、沉降等，影响了交通质量。市政工程公司表示，为了保证道路工程功能的有效性，需要结合实际应用要求，分析工程中存在的病害，明确病害产生的原因，选择相应的措施，改造和优化路面工程，延长路面工程使用寿命。

1市政道路路面工程改造分析

对于一些使用年限比较长的市政道路工程，其路面都出现了不同程度的病害，常见的裂缝、错台以及不均匀沉降等，对行车舒适度与安全性都有跟大的影响。而对市政道路路面工程的改造，就需要在原有基础上进行改造处理，采取相应的技术手段来改善存在的问题，达到消除病害并缩短工期以及节省造价的目的，确保道路工程功能可以满足城市发展交通需求。对于市政道路路面工程的改造，一般都要将重点放在路面结构处理以及新旧路交接处理等方面。路面改造工程往往需要花费大量的人力、物力以及财力，并且在施工时还会对当地交通以及周边商铺等造成影响，因此在进行改造施工时，不仅要选择合适的施工技术与施工工艺，更重要的是要在综合分析的基础上确定合理的施工组织方案，做好每一个环节的处理工作，保证所有工序的顺利施工，程度的降低对当地经济、交通等造成的影响。

2市政道路路面常见病害分析

2.1裂缝

裂缝是市政道路路面常见病害之一，其出现的原因主要是受沥青以及沥青混合料性质、基层材料性质、使用环境以及交通荷载等因素影响，常见类型为反射裂缝与表面裂缝。其中，反射裂缝主要是由半刚性基层产生，因为其具有比较大的收缩性，一旦处于失水或者温缩状态下就会开裂，而裂缝产生的拉应力会传递给沥青面层并集中，最终形成反射裂缝。还存在很多裂缝是因为施工技术或者工艺选择不当，如沥青混合料孔隙率设计不合理，或者施工时碾压密实度低，使得路面孔隙率过大[1]。在此种情况下路面混合料中沥青与阳光、空气等的接触面也就更大，加速了路面沥青材料的老化速度，抗裂性能的降低在受到车辆荷载的影响下就会出现裂缝。一旦路面出现裂缝，路面积水就会渗入到道路结构内部，影响结构强度与稳定性，在荷载影响下甚至会出现不均匀沉降情况，影响交通的正常通行。

2.2车辙

如果道路所处环境温度比较高，则沥青路面长时间受车辆荷载影响，就会致使沥青路面产生形变，随着时间的延长就会形成车辙。车辙形式主要包括失稳型、结构型以及磨耗型，路面车辙的出现可以说是车辆荷载、环境因素以及沥青混合料自身特性等因素综合产生的，主要分为内因与外因。一方面，内部因素。即沥青混凝土抗剪强度低，其性能与质量达不到施工要求，或者是施工时摊铺厚度比较低。另一方面，外部因素。即车辆荷载过大，经常通行超载车、重载车;工程所处环境温度比较高，在通行过程中形成车辙。

2.3坑槽

道路路面坑槽的产生主要是因为水损害以及车辆漏油产生的油蚀造成的，其中水损害主要因为积水英国细微裂缝下渗到沥青路面内部，保留在沥青混合料孔隙中，然后在车辆荷载影响下形成真空吸力，将沥青从混合料中吸出，增大了混合料的松散度，最终产生坑槽[2]。而油蚀则是因为车辆漏油对路面产生溶解作用，同样下渗到沥青混合料内部，因为沥青含量的降低影响了路面的粘结能力，最终因为松散度增加而形成坑槽。

3市政道路路面改造技术分析

3.1混合料配比管理

目标配合比和生产配合比被统称为配合比。其中目标配合比是控制沥青混合材料、拌机冷料仓的依据。在具体的条件级配时，要控制粗集料和细集料的均匀度，密度大，吸水率小的集料，耐久性好。但是如果集料的密度很大，会造成沥青混凝土表面过分紧密集料不能吸附较多的沥青结合料，继而影响了混凝土耐久性。同时还需要控制铁矿粉的比例，适当增加中间粗集料，配合成S型级配曲线。其具有嵌剂密实型沥青混凝孔隙率好，渗水性小，并且具备了良好的高温温度性。在用料的过程中不仅要注意材料的质量合格性，还要把握材料的用量。水泥、石灰、水用量不准确、搅拌不均匀会降低路面压实度，降低了路面的稳定性，易于造成路面的龟裂和网裂。故在实际中施工需严格按照要求和规范进行施工[3]。

3.2路面摊铺改造施工

首先，混凝土路面摊铺之间要对下承面表明进行清扫，清除其表面尘埃，杂物以及散装颗粒，保持了路面的干净整洁。同时需要对路基宽度、中线进行复核、定位、放样，并且对路面基层进行平整度、高程检查。对于不合格的要及时进行处理。其次，热铺沥青混凝土面层需要在干燥气温相对较高的情况下进行，气温过低或者雨天不宜施工，如果施工铺筑，会造成铺筑层与下层牢固粘接。而且在雨天铺筑的面层，其表明经常会产生大量蜂窝，导致路面的质量不能够保证。同时在潮湿天气进行路面铺筑，沥青混凝土混合料会吸收较多水分，会使路面层的抗腐蚀和稳定性大大降低，在摊铺沥青混凝土料之前要进行测量放样，包括摊铺层的边线，以及设置厚度控制桩[4]。然后，摊铺机目前采用科技水平比较高的摊铺集聚，并配置付浮式基准梁，根据里面宽窄采用两台左右的就可以。在具体的施工过程中，摊铺机前面两侧要至少两人清扫，需要保证履带行走路线和基准梁小车前的运行路径要彻底清扫干净，同时摊铺机摊铺不到的位置需要人工进行摊铺。最后，在摊铺的施工时，摊铺机的速度要缓慢、均匀、连续，起步时速慢一些，做好随时检查摊铺厚度变化，不能随意停机等待，间接摊铺。按照传统的施工经验表明，摊铺速度要根据拌合物稠度、供料多少、以及设备性能控制在0.5~3.0m/min，一般控制在1m/min。如果拌合物稠度发生了变化，要先调振捣频率，改变摊铺速度。

3.3沥青混合料压实改造

在进行路面压实施工时，应保证碾压速度的均匀性，避免造成混合料的松散，并要采取初压、复压以及终压三个阶段。在碾压施工前要进行路段试验，确定最优的碾压遍数、碾压设备以及碾压速度等方案。其中碾压长度应与摊铺速度相符合，控制整个摊铺过程的稳定性，对于拐角与构造物接头等位置的碾压施工，应选择小型碾压设备，或者直接选择用振动夯板压实的方式施工。要注意在碾压施工时不得改变施工方向与速度，尽量避免在中毒停车，应尽量保持匀速进行碾压，在回程时要将采取慢回程、慢起步的方式。

对于市政道路工程路面的改造工程，应明确工程存在的病害，然后做好工程改造施工技术的管理，采取相应的措施来保证施工的合理性与有效性，降低外界因素对施工质量的影响，争取不断提高工程建设效果，延长工程使用年限。